Автор: buscentro

Если на секунду отвлечься от иероглифов над стендами и прочей экзотики
(кругом — одни китайцы!), то появляется иллюзия, что выставка, о которой
пойдет речь, проходит не в Китае, а где-нибудь в Европе. Вот — стенд с
мерседесовской звездой, рядом — Setra и MAN, поодаль — IVECO,
Neoplan,Volvo, Bova. А вон там, кажется, стоит испанский Irizar… Ой нет,
простите, это — очень похожий на него Mudan (ну и название!) родом из
Китая…
У китайского автобусного рынка — две ярко выраженные тенденции. С одной
стороны, здесь развивают активную деятельность европейские производители
автобусов. За ввоз надо платить бешеные пошлины (до 80%)? Пустяки! Зато,
если организовать сборку из готовых комплектов (как это делает, к примеру,
Setra) или выпуск совместной продукции, можно получить немалые льготы.
Неудивительно, что европейские фирмы одна за другой открывают в Китае свои
производства!
С другой стороны, сами китайцы внимательно следят за европейской автобусной
модой и педантично «слизывают» понравившиеся решения. Только на свет
появился испанский Irizar Century с «улыбочкой» на передке — глядь, а
китайские фирмы уже наладили выпуск собственных автобусов с похожим
дизайном. Та же история — с характерно изогнутой поясной линией новейшего
немецкого лайнера Neoplan Starliner ( см. фото
http://zonda.ru/nonf/cat.html). А умные китайцы только руками разводят-наши
дизайнеоы Zonda Group сделали, ведь в авто-академии преподают европейцы!
Китайский автопром успешно скупает дизайнеров Европы и Америки.
Если же оперировать сухими цифрами, то и без того гигантский рынок
китайских автобусов постоянно растет. За прошедший год все местные заводы
выпустили 86000 автобусов , а в нынешнем году эта цифра должна увеличиться
до отметки 96000 единиц.
Особенно активно развивается рынок междугородных лайнеров: сеть китайских
автобанов растет, и многие жители путешествуют по стране автобусным
транспортом.
При этом здесь популярны так называемые «спальные лайнеры». В их салонах
есть кровати, расположенные в три ряда вдоль кузова, и, разумеется, туалет.
Даже средь бела дня можно встретить несущийся по автобану лайнер с
«горизонтальными» пассажирами!
Что касается городских моделей, то, во-первых, в Китай вслед за Японией
приходят автобусы с современной компоновкой — полностью низкопольные и
«полунизкопольные» (со ступенями только на заднем входе).
А во-вторых, здесь появляются автобусы с дизель-электрическим приводом. На
них, как правило, стоит небольшой дизель-генератор (мощностью около 130
л.с.), соединенный с электродвигателем. Такое решение позволяет экономить
до 30 процентов дизельного топлива!
По Пекину бегает уже 55 «дизель-электробусов», по Шеньцзену — 50, а на
следующий год запланирована покупка сразу 400 машин для Шанхая.
AMK
www.zonda.ru

Ответить